两轮车的稳定性不如四轮车。车轮质量是最基本，最重要的安全要求。如果轮胎质量不好，即使很难变形也很难受。
在社会政策低估的摩托车行业中，如果不能保证质量，那将是行业的耻辱。
随着人们生活的改善和机车文化的兴起，出行活动已成为一种新的爱好方向。为了满足这一爱好，制造商推出了一系列称为ADV的摩托车。
ADV类型可以以越野，越野的许多形式存在，并且有些是激进的。
为了满足ADV的长途旅行能力，越来越多的制造商已开始使真空无线电轮胎适应ADV。可以使用真空无线电轮辋，因为它是对常规钢丝轮辋的一种改进。没有相机的摩托车车轮。
尽管看起来很容易，但满足道路和特定越野功能的制造要求非常高。
真空辐条对钢环刚度和辐条可变形性有很高的要求。
外国品牌目前仅在高端ADV中使用此真空收音机优势。这是一个高成本且清晰的分类，仅使用豪华版ADV的豪华版，而这是实际的硬核提取ADV模型带内管的Radius边缘非常耐用，并且在现场吸收冲击在陡峭的越野道路上行驶更安全。内胎的维护和修理便宜，轮胎的更换和修理更方便。
KTMADV，Japan Non-Double 1000，Triumph Tiger XC和BMW F800 / 850GS都是ADV越野性能的代表，并且似乎是使用常规内胎辐条的标准配置。
国产ADV，无论是17 * 17轮胎组合还是19 * 17轮胎组合，即使在标准情况下也仅看起来很现代，如果没有它，则耐用性似乎不足。是的。在道路上，仅公路旅行和真空辐条的可靠性响应较差。
的确如此，即使在中国，它在越野比赛中也遭受了多年的苦难。轮胎的使用比普通的机动性要厚。所有制造商多年来一直在制造钢合金或铝合金。
真空辐条轮胎仍然是新的，货物的数量仍然很小，一些摩托车制造商忽略了该行业的技术，而可靠性则更加令人怀疑。
因为此技术仅在国外品牌的最佳型号中使用。
总之，除非制造商愿意公开验证和测试，否则家用真空无线电轮胎的可靠性尚未确定。
毕竟，在道路上修理轮胎要好于断开辐条。将其投放到道路上比较容易。
如果制造商认为真空无线电轮胎是商业机密且无法公开认证，则Moyou可以预订传统的无线电轮胎计划，以便Moyou可以决定是否自行使用。